Carburador

A la izquierda un carburador japonés de una moto china.
P= es el tornillo que regula la altura del pulmón que en este caso es redondo (puede ser chato). cuando tocamos este tornillo levantamos o dejamos bajar el pulmón. R= es el tornillo de ralenti. Es el tornillo que mezcla aire y nafta. Explicamos en otra parte que en las motos 2T se debe meter todo para adentro y sacarlo 7 vueltas afuera y escuchar la marcha del motor (con motor frío puede variar mucho).  Este tornillo (el de ralenti) puede estar ubicado más arriba.
Las flechas azules señalan el vaso de depósito de nafta. en este caso solo tiene dos tornillos que le sujetan. OJO que hay una goma finita (es una junta) en el borde que

NO debe romperse ni estirase. La flecha amarilla es por donde se irá el excedente de nafta cuando se ahogue. La flecha en rosa señala el lugar donde se encuentra el pulmón. El pulmón en este caso es redondo y tiene una guía por donde se desliza al acelerar (subir y bajar). Además tiene una aguja en el extremo inferior que regula el paso del combustible en el extremo contrario (arriba) se encuentra el cable de acero que va al acelerador.

Para quitar el carburador es necesario destornillar la parte superior que dejará salir el pulmón y quedará conectado con el cable de acero (casi nunca es necesario quitarlo para trabajar en el carburador).

Todos los carburadores son básicamente iguales, varía el tamaño y tecnología (por ejemplo el tornillo R suele estar más arriba en 2T) del paso del combustible.

3 cosas importantes:

a) observad que entre el block y el carburador hay una pieza de baquelita. Bien entre el block y el carburador el 99% de las veces hay una junta de ajuste. Si esa junta está rota o mal, chupará aire en lugar de nafta haciendo que el motor se acelere solo e incluso quede acelerado un momento al desacelerar. Esto sin contar la pérdida de potencia y la dificultad para enceder, claro.

b) del otro lado del carburador está el tubo que transporta la nafta desde el tanque. El 90% de las veces hay un filtro de nafta pequeño. No olvidar limpiarlo así como cambiar el filtro de la nafta común que todo moto debe tener.

c) en cualquier motor el carburador es una de las piezas más importantes (sino es la "más" importante) responsable que ande al "mango" o no, aún estando todo el motor en estado impecable. Entre otras cosas es reponsable que arranque rápido. El rendimiento con el consumo de combustible. El rendimiento en velocidad. Que funcione bien en frio o caliente. etc.

A pesar de su "aparente" sencilléz el carburador es una de las partes más "toqueteadas" y con poco cuidado por quienes poco saben sobre esta pieza. Cómo el desgaste no es notorio a simple vista el usuario hace cualquier barbaridad como por ejemplo pasar agujas y alambres por los conductos para limpiar. Si ud. quiere mejorar / hacer algo además limpiarlo con aire y solventes puede cambiar los cyclers por otros nuevos de la misma medida.