Algunas herramientas necesarias

Llave de boca

Esta llave no es mala pero tiene la tendencia (cuando es ordinaria y/o el material es malo), de desbocarse. Es decir agrandarse y redondear tuercas y tornillos

Llave de estría

si puede elegir esta es la mejor opción, a veces es difícil el lugar donde se debe usar y las de boca andan mejor. Aunque hoy hay muchísimos modelos que hacen fácil el trabajo.

Llave francesa o inglesa - El terror de tuercas y tornillos en cualquier parte del mundo, pero siempre te salva.

En caso que trabajes en esto o sea ud. un "exquisito" esta llave es importante en especial para partes delicadas y precisas (la tapa de cilindro es una de ellas)

Es una llave que una vez ajustado el tornillo, espárrago o tuerca procedes al ajuste final con la llave de torque o fuerza. El mango termina en un encaje para dados y arriba vemos una varilla más fina que al hacer fuerzas (apretar la tuerca o tornillo) esta varilla marca la cantidad de fuerza que se está ejerciendo sobre el tornillo que estamos apretando.

¿Para que quiero saber la fuerza aplicada a una tuerca o tornillo?

Para poder apretar todos los espárragos o tuercas con igual fuerza.

Por ejemplo (hay otros ejemplos en las motos) la tapa de cilindros tiene 4 espárragos largos que unen el cilindro con la tapa de cilindro y el motor. Si se hace demasiada fuerza en uno y menos en los demás la tendencia es a perder compresión por la tapa cuando estas dilate por el calor. En el caso de los motores de autos seguramente la consecuencia será una tapa de cilindro doblada + junta quemada + calentura del propietario.

La emoción ya nos embarga (a nosotros al menos), cuando estamos cerca del final solo nos falta (en este orden):

1. montamos las partes del embrague

2. montamos las partes del pistón + perno + aros

3. montar el pistón en la biela junto con los seguros del perno

4. montar la junta de la base del cilindro

5. Aceitamos las partes y la camisa y procedemos a colocar el cilindro con cuidado y verificando que la unión de los aros no pasen en su recorrido por las toberas.

6. colocamos la junta de la tapa de cilindro

7. colocamos la tapa de cilindro

8. los espárragos estaban puestos al block y seguramente no los tocamos pero si estaban flojos debimos apretarlos antes de colocar el block- así que colocamos las tuercas (son 4) que ajustaremos primero -como ya dijimos antes- de forma cruzada y luego apretamos bien de la misma manera.

9. listo, colocamos la bujía y nos vamos al cuadro donde montaremos el motor y las pocas piezas que falta,

10. carburador

11. el embrague (que también pudimos colocar en la mesa)

12. cadena

13. cables del embrague

14. y las tapas

Genial (no recuerdo si falta algo cualquier cosa avisadme gracias ;-) )

La emoción de la primer patada

• colocamos nafta y aceite

• ponemos la toma de aire

• esperamos que baje la nafa y salga el aire del conducto

• verificamos que la bujía tenga su cable y este cable no esté roto en ninguna parte (no olvidemos que la energía "salta" (descarga) a masa si tiene algún hierro cerca y el cable está averiado (aunque sea una fina línea de corte y parezca que está sano.

• Las 3 o 4 patadas y si todo está bien "tose" pero no arranca.

• Quitamos la toma de aire y le damos unas patadas hasta que arranque.

• Saldrá mucho humo y olor a quemado por el aceite del carter y pistón por ninguna razón la apagaremos hasta que las marcha se normalice.

Cuando apagamos esperamos un ratito a que se enfríe verificamos que los tornillos de todo el motor estés apretados.

NOTA IMPORTANTE

--Como el motor es de aluminio no debemos apretar en caliente ningún tornillo o tuerca ya que el aluminio se ablanda con el calor.

--La bujía no se debe sacar ni apretar nunca en caliente pues romperá la rosca de la tapa de cilindro.