La imagen de abajo es de una moto china muy parecida a otra de marca japonesa y tiene varias marcas diferentes (o sea el mismo perro diferente collar). El tema que me lleva a es escribir y mostrar son 3 o 4 detalles importantes.
a) todos sabemos que las motos "sudan" y a veces aparecen marcas de polvo y aceite, pero en la foto inferior es muy sospechosa la marca del polvo. Pareciera que pierde aceite o nafta por alguna parte ya que el polvo está claramente marcando un(os) chorro(s) de algo bien definidos.
Esta máquina es nuevita de paquete y no tiene un año y su dueño nos mostró la pieza de la masa trasera partida que hace directa relación con el freno. Lamentablemente no se nos ocurrió sacar una foto. ¿Como se partió? el dueño no sabe, solo frenó de golpe, sintió un "crack" y la moto siguió de largo para enseguida trancarse la rueda. O sea .. es china.
Las letras en rojo
AC muestra un "ojo" de vidrio transparente para poder apreciar a simple vista el nivel de aceite
La imagen de abajo nos muestra el ajuste posible del embrague. También nos muestra que el motor se encuentra unido por tornillos con cabeza hexagonal lo que no es común porque con una llave de estría, tubo o de boca es posible reventar esos tornillos sin contar que por supuesto, pueden quedar apretados de manera desigual. Normalmente las cabezas de esos tornillos en las motos modernas vienen para apretar con destornillador de impacto tornillos alen o algún otro modelo que no permita hacer más fuerza de la necesaria para no romper el block que es casi una "manteca" (parece una 9/16 aunque los japoneses usan milimétricas y no pulgadas, es decir numero "justos" 12, 14, 16 etc) bajo una buena llave de estría de cromo-vanadium.
El carburador es japones original y podemos apreciar 2 tornillos de regulacion para el ralenti, así como también podemos apreciar que el vaso donde se encuentra el combustible tiene solo 2 tornillos (como muchos) y por supuesto -aunque no lo vimos- el vaso tiene una junta de goma finita que evita que el desborde de combustible salga por la junta.
Si quitamos la tapa plateada arriba (4 tornillos) las válvulas quedarán a la vista para que podamos regularlas con comodidad. Este cambió de posición de las válvulas sucedio allá por principio de los ochenta y fue un gran adelanto tecnológico para estos motores de 4 tiempos.
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Esta máquina de 125 cc quiere aparentar más de lo que es y además es modelo "chopper". Tiene además defensas en la parte delantera y trasera que la convierten en una cosa ridícula de 2 ruedas con sonido de "recortadora = bordeadora de césped" eso sí, con muchos niquelados que como lo vemos nosotros en unos pocos meses más se convertirán en óxido con un trato normal por parte de un usuario que la usa y que no es esclavo del fierro.
Punto
Moraleja
La buena vida cuesta cara,
hay más barata,
pero no es vida"
