problema cambio de aros al arracar de nuevo

[LEON DE ZOO]

Si se cambian los aros de cualquier moto hay que fijarse en:rayaduras ,conicidad(esto se mide unicamente con un alesometro,y darle la luz adecuada entre las puntas de los aros(huelgo).
fijarse si la aspiración  y comprensión estan  bien (cuidado con las naftas que suelen "estirarlas" con solvente industrial) y luego se acuerda uno de toda la parentela.
espero les sirva.LEON DE ZOO

[pepe]

Empieza por lo improbable por ejm:

< comprueba que la bujía tiene chispa

< comprueba que la chispa salte cuando debe y no cuando se le canta (es decir cuando el pistón este en la cima)

< usa la toma de aire (está en el carburador, es una palanquita que cuando aceleras a fondo salta / se quita). Luego de 8 o 10 patadas con la toma de aire puesta revisas la bujía:
--si sale empapada o mojada de nafta el carburador está bien (la chispa esta mal)
--si sale seca errasteis algo en el carburador (por ejemplo te falto una junta y chupa aire en lugar de nafta o está tapado algún cycler o tocastes el tornillo de la mezcla aire/nafta)
--si sale seca es posible errasteis al armar el cilindro y una junta quedó fisurada o ya está inservible (cámbiala, chupa aire en lugar de nafta)

Esto para empezar

[jd]

Casi siempre hay que cambiarlos
Difícilmente los aros de un 2T estén bien porque nadie los cambia hasta que el "pobre 2T" no sube ni a la acera con un kg de azúcar encima.
Es decir, mucho depende de los km recorridos y del régimen como haya recorrido los km. Casi nadie anda a media máquina en un 2T 50cc o 100cc, así que entre 1000 o 2000 km ya están hecho flecos generalmente porque al régimen de "terror" usual, debemos agregar peso extra, probables cambios de inadecuados del sistema de tracción, aceite escaso o malo, etc. etc que harán que el 2T se resienta antes de tiempo.
De cualquier manera cambiar de aros es re-barato aún aros japoneses (los mejores) o italianos.  Si tiene mucho ruido de "biela" será bueno que revisemos la gavia, el perno y la biela. En caso que tenga casquillo de bronce mandaremos hacer uno nuevo (que no es caro tampoco) y por supuesto cambiaremos el perno que también es barato.

PARA COMPROBAR EL ESTADO DEL PERNO
SUJETAMOS EL VOLANTE (que está unido al cigueñal y este a la biela) BIEN FIRME Y MOVEMOS VERTICALMENTE HACIA ARRIBA Y ABAJO EL PISTÓN
Si notamos que hay juego libre (no importa si es mucho o poco) compraremos un perno que  calce bien en el pistón y mandaremos hacer al tornero un casquillo de bronce para ajustar el perno. (el pistón debe quedar intacto, no se debe tornear)

ES DE DESTACAR QUE SI EL JUEGO LIBRE (desgaste) ES POCO ES ALTAMENTE PROBABLE  EL NUEVO PERNO AJUSTE CORRECTO YA QUE EL PERNO ES MÁS BLANDO QUE LA BIELA Y ES EL QUE SUFRE EL DESGASTE

Este trabajo es más el trabajo que el costo de los repuestos por lo general.

[rodrigo]

como se sabe cuando hai que cambiar aros en una moto

[pepe]

Es muy probable que este fuera de punto
Es probable la bujía esté muy abierta (ciérrala un poco)
Es probable no llegue nafta (prueba con la toma de aire puesta y acelerando a fondo, 5 o 6 patadas y quita la bujía a ver si está empapada en nafta. Si está, descarta el tema nafta/carburador)
(sino está empapada la no llega nafta al pistón. Busca por el carburador, llaves de paso, filtros, etc)
Es probable que pierda compresión por alguna junta (debería escucharse o verse si "sopla" por la tapa o la base del cilindro)

[gonzalo]

quizas no esta bien puesto a punto

[david27]

Ola a todos,he cambiado los aros de una gilera runner 50cc y ahora no arranca,creo que montado todo bien,pero no se si me falta algun toque como mojar en gasolina la bujia o algo asi para que arranque...podeis decirm alguna sugerencia ..... gracias