No dices si las has "envenenado" al motor (limado)
pero en todo caso es buena idea:
- quitar el carburado desarmarlo sobre una mesa limpia y sobre un paño para que no se te pierda nada, ningún resorte o tornillito
- luego de desarmado todo el carburador usar un soplete con aire comprimido y thiner / aguarrás y mandar aire BIEN FUERTE / PRESIÓN por TODOS los huecos/agujeros/cañitos que tiene el carburador
- luego limpia las piezas como los cycler (los que tenga), la aguja que tranca el flotador, la base de la salida de nafta al flotador y demás chirimbolos que tenga tu carburador
- ármalo de nuevo con todo cuidado
- revisa la gomita o junta que está en la base del vaso que contiene la nafta
- revisa que el flotador no tenga nafta dentro (se pinchan y al entrar nafta dentro no flotan y se ahoga el motor por exceso de nafta)
- revisa la junta que une el carburador con el block del motor ya que si entra aire por alguna parte no entrará nafta y produce ese ruido "sordo" característico que no le va nafta
Una vez montado el carburador deberás ajustar el tornillo del ralenti que es el "culpable" de la mezcla aire-nafta. En cualquier caso que no esté correcto o demora en arrancar y necesita de la "toma" o se ahoga apenas arranca.
Cualquier desajuste de este tornillo hace que demore en arrancar o que arranque y no regule estando en reposo.
También es posible debas revisar la altura del pulmón (la conexión con el acelerador en el puño) que tiene un tornillo y contratuerca arriba donde sale el cable.
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Luego de esta minuciosa limpieza la bujía y el ruido del motor te dirá que pasa mucha, poca o la nafta justa.
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AHHHH !!! no olvidemos los 2 filtros que debe tener cualquier motor
-- Uno a la salida del tanque de nafta IMPORTANTISISISISISIMO (cae cualquier cosa dentro del tanque sin darnos cuenta)
-- Otro filtro pequeño, plano y delicado a la entrada del caño de nafta al llegar al carburador
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Suerte y tómalo con calma que no hay nada de mágico ni instantáneo con los fierros
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