consulta

Tengo una Yamaha YB125E 2T año 1980 japonesa, la misma esta filtrando aceite de motor por el semicarter derecho del lado de la prensa de embrague (no es mucho pero constante), mi consulta es la siguiente:
- repercute en el funcionamiento el rendimiento de la moto
-influye en el sistema de alimentacion? ya que esta moto dispone de valvula rotativa cuya toma para el carburador es del mismo lado de la filtracion ya mencionada.
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Por supuesto, si se filtra aceite, se filtra aire en el momento de admisión (y explosión). Lo cual es malísimo porque además está pasando basura al cigueñal. CAMBIE EL RETEN YA!!! Su problema no es el costo de las piezas, el problema es que hay que desarmar el motor para hacer eso y es muy buena idea cambiar rulemanes y retenes de ambos lados del cigueñal.
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- actualmente tiene el carburador masillado (rellenado) debido al desgaste por la falda de la campana, aun asi estuvo funcionando corectamente, hasta hace poco que lo noto con sonido sordo y fuerte como cuando esta enriquesida la mezcla al actuar en el ahogador. esto ocurre en ralenti, he probado de todo: flotador bien, chicleres nuevos ; solo que la tasa no sella hermeticamente en el cuerpo del carburador y he notado filtracion de gasolina por alli. He probado colocando un chiclé de baja de numero mas bajo pero ahora tengo que cerrar bastante el tornillo de aire/gas para que no quede como ahogada al acelerar de golpe.
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El carburador debe sellar herméticamente las partes que deben estar sellas herméticas. Cualquier filtración por pequeña que sea es mala ya que entra o sale aire en todo momento. Cambie el carburador que se ve que está re-manoseado (y maltratado)
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Por otro lado este modelo de motocicleta segun investigaciones realizadas por internet, operaban con aceite 80/90 sin embargo conseguí un manual que me indica aceite 10/30. Ahora aqui en Bolivia a estas motos les echan el de grado 90 e incluso algunos mecánicos mezclan con un poco del 140, que hay de cierto y erroneo en estó?.
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No sabemos porque habla de aceites multigrado. Las 2T llevan un solo aceite para motores 2T y no existen multigrado.
En la caja de cambios (marchas) no importa demasiado. Solo que si hay mucho calor ambiente se utiliza aceite pesado para que no se licue demasiado. Los multigrados (20W-50W) aceptan regímenes extremos calurosos (los hay más pesados pero no es conveniente para motos 2T). Los aceites livianos 10W30W (y 10W20) son para lugares fríos y parecen agua al mirarlos.

NO ES LO MISMO ACEITES MULTIGRADO CON DETERGENTES QUE ACEITES COMUNES
Cuando dices 10/30 es multigrado y cuando indicas 80 o 90 son aceites de baja calidad que deben ser cambiados más seguido.
POR OTRO LADO ES DE RIGOR RECORDARLE que los aceites MULTIGRADO con detergentes lavan la caja de marchas y es posible que si esta tiene desgaste comience a hacer ruidos raros. Por lo que no es buena idea el cambio a MULTIGRADO.

Si su caja de marchas ha tenido aceites comunes continúe con aceites comunes y de acuerdo a la temperatura del medio ambiente donde vive.
DEL ACEITE PARA LA MEZCLA YA LE INDICAMOS: Es un aceite para motores 2T. El aceite para motores fuera de borda es muy eficiente, para nosotros el mejor (SIEMPRE HABLANDO DE MOTORES 2T CON ACEITE EN LA MEZCLA DE LA NAFTA).
Si no consigue un buen aceite use cualquiera pero no en cantidades inferiores a 50g por litro de combustible.