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[jd]

No se si copiastes lo que has escrito pero te aseguro que no es del todo así.

Si mal no recuerdo esa descripción de aceleración es para tu jialing y unas pocas motitos más.

TU EXPLICACIÓN NO CALZA EN INFINIDAD DE MOTOS COMO LA AGRATTI, ATALA, MORINI, YAMAHA CARROT Y DECENAS DE MODELOS MÁS.

La "verdad de la milanesa" es que el embrague arranca patinando automaticamente y luego a medida que el motor levanta RPM los patines se va pegando más sobre la campana hasta que ya no patinan.
Luego de este suceso los patines queda pegados y el motor continúa levantado mas RPM hasta su velocidad o ptencia final.
Cuando desaceleramos el embrague se desacelera y tiene a irse a su posición de descanso debido a los resortes (o algun otro sistema que ya expliqué en el sitio) y la máquina deja de "tirar" para seguir deslizándose hasta que el conductor frene.
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[adriankenia]

Este artículo es para que todos entendamos como funciona el cambio automático de un scooter. Como todos sabemos el cambio de marchas se utiliza para variar y adaptar el régimen de giro del motor (rpm) a nuestras necesidades o estilo de manejo.

Utilizaremos las marchas cortas para arrancar y circular a velocidades bajas, y las marchas largas para circular por rutas y poder mantener una buena velocidad de crucero.

Las marchas cortas se caracterizan por su entrega de fuerza (par) y su velocidad lenta, en cambio las marchas largas son más veloces pero tienen menos fuerza.

Un buen ejemplo de esto, es el cambio de una bicicleta, lo que cambia es que la bici utiliza piñones y platos en lugar de poleas, pero es lo mismo. Cuando vamos en bicicleta y queremos subir una pendiente, lo habitual es poner un plato (polea primaria) pequeño y el piñón (polea secundaria) más grande, para que tengamos fuerza pero iremos lentos.
En cambio si vamos a llanear o queremos ir rápido, pondremos las marchas al revés, utilizaremos un plato grande y el piñón más pequeño.

Bueno la transmisión de un scooter es lo mismo, pero las poleas van graduando su diámetro a medida que la fuerza centrífuga aumenta y ambas están unidas por una correa.

Para conseguir un desarrollo corto, la polea primaria (que está unida al cigüeñal) adopta una medida más pequeña y a lo largo del recorrido la fuerza centrífuga se encarga de ir aumentando el diámetro de la primaria y reduciendo el diámetro de la secundaria o embrague.

El embrague es el que desconecta la transmisión cuando el motor gira a régimen de relentí para que la moto no siga moviéndose.

Esto se consigue gracias a unas zapatas de frenado como las de los frenos de tambor, pero instaladas el plato de embrague, que al llegar a un cierto régimen de giro se disparan mediante unos muelles para frenar el giro.