Notas & Curiosidades - Detalles de la BMW 250

No se puede dejar de admiriar la belleza de la mecánica simple y eficiente no como otras marcas modernas que solo son "marcas" que le importa un bledo el usuario como no sea su dinero. Note por favor que esta máquina tiene más de 50 años que no es poca cosa en términos de uso y duración mecánica y funciona (damos fe) como el primer día. O sea, impecable como debe ser a un objeto de calidad y marca seria.

Algunos detalles que seguro servirán para algún usuario con motor 4T.

F= es el filtro de aire con muy fácil acceso para limpieza- P= es donde se encuentra el pulmón del carburador que en su parte inferior tiene una aguja de metal que tapa el paso de combustible cuando se suelta el acelerador.

Hoy se encuentran pulmones con forma rectangular.

L = es un tornillo por donde podemos dejar salir nafta para limpiar de sarro y basura que suele juntarse.

RPA y RM = son un tornillo (abajo) y una tuerca (arriba) que hace el ajuste del pulmón. Metiendo o sacando afuera este tornillo logramos que se acelere o desacelere el motor. Es un ajuste básico. TR = son 2 tornillos que regulan (controlan) el paso de aire y de nafta hacia el cilindro. Estos dos tornillos (que tienen resortes) se mueven despacio y escuchando el ralenti (cuando modera). Se debe conseguir el equilibrio más o menos justo pues estos 2 tornillos ajustan e influyen sobre la marcha -carrera-  final, y fuerza en general. Estos dos tornillos suelen ser culpables que se ahogue, que ratee en la marcha tendida y por supuesto que no arranque en frío o caliente. TA = solo para quienes no conocen estos tornillos, se llaman "tornillos alen" y deben manipularse con llaves especialmente para ellos. Por supuesto como en casi todas las motos el sistema eléctrico (bobina, etc) se encuentra bajo el tanque.

Como hemos escrito por otra parte, tendremos especial cuidado con la fuerza con que apretamos estos tornillos en esta máquina que tiene un block general de un material que diríamos es antimonio o algo similar y popular en esos tiempos (antes se usaba hierro fundido). Hoy en general se usa aleaciones con aluminio la cual también es sensible al calor como casi todos los metales.

Si alguno de vosotros tenéis un motor con este material en el block te informamos que es posible hacer que tenga el brillo de nuevo con solo bruñirlo con un taladro y el accesorio que se vende en ferreterías y casas de herramientas y tiene forma y  textura de estopa (trapo). Te parecerá que ese "trapo" girando no hará nada pero estás equivocado. Si está muy negruzco (en realidad es mugre en los poros del metal) puede usar pasta de pulir fina (esa que se usa para esmerilar válvulas) junto con el taladro y el accesorio que le nombramos antes.

Esperamos que les haya servido esta info y que les haya resultado interesante.