Que puede y que no debe hacer

NO debe limar jamás la biela. Después de pensar en el funcionamiento general del motor es posible se nos ocurra en limar la biela en sus cantos que son gruesos. Pensaremos que limarla  producirá mayor velocidad dentro del sistema por oponer menos resistencia. Error. Las bielas son redondeadas y ásperas porque es necesaria la turbulencia que produce para la separación de la mezcla aceite / combustible. 

SI puede hacer es agrandar el block y colocar una camisa más grande junto al pistón y aros correspondientes. Por ejemplo puede llevar (si calza en la base) 125 cc a 150 cc con una camisa más grande y el pistón correspondiente. Claro, la biela debe tener el mismo diámetro de perno o deberá usar un casquillo de bronce para rellenar. Deberá tener cuidado porque se pasa de revoluciones fácilmente en consecuencia normalmente quiebra la biela. Deberá estudiar la transmisión (piñón - plato - cadena). Achicar el plato o agrandar el piñón. SI Siempre siéntese contra el tanque. Generalmente el punto del medio en las motos es la unión del tanque y el asiento. Sentarse atrás significa sobrepeso en la rueda trasera y poco dominio de la rueda delantera. consecuencia derrape en curvas y posterior "torta".

Recuerde que la moto se inclinará en una frenada brusca hacia el lado donde está el freno en el pie. (generalmente a la derecha)
¿Porqué?

Porque la masa no contiene una cinta de freno de lado a lado, en consecuencia solo frena la mitad o un poco más de la masa, la que tiene la cinta o el disco y para ese lado irá la moto (vale para los frenos de discos de un solo lado).

Cuando la moto frena en una emergencia y las ruedas se bloquean y se acuesta hacia el lado que están las cintas o el disco del freno mientras lo arrastra y lo lleva consigo, usted DEBE SOLTAR LA MOTOCICLETA....cuando la suelte ella seguirá sola y usted quedará donde la soltó, evitando quedar bajo las ruedas del otro vehículo. La motocicleta lo lleva a usted no usted a ella.

No solo, no saldrá herido, sino que la moto se dañará menos....aunque no lo crea.

NOTA- El deslizamiento de la moto hacia un costado en especial sólo será si la motocicleta no cuenta con frenos de discos en ambos lados de las ruedas. De cualquier manera siempre tiende a ir hacia un lado por el simple movimiento del conductor. Si sigue derecho......mmmmhmhmh

SI tiene clima muy marcado entre el frío y el calor use aceites diferentes en cada clima. Fino (multigrado 20 w 30) en clima frío y denso (pesado) en clima calor.

Los aceites son algo serio que además es la vida del motor. Normalmente la motocicletas de 2 tiempos usan aceites comunes en la caja de marchas y uno especial en la mezcla con el combustible. Las motocicletas de 4 tiempos deben llevar siempre buen aceite multigrado ya que es el que lubrica todo y todas las partes.

NO debe cambiar de marca de aceite (en lo posible) cuando compra un vehículo usado (moto de 4 tiempos o automóviles). ¿Porque? Porque cada aceite tiene su propia fórmula de detergentes (es lo que hace que el motor dure más porque está siempre lavado sin recibir demasiados residuos metálicos). Le sucederá que si cambia de marca de aceite el nuevo aceite quitará (muy probablemente) los residuos que quedan normalmente en pernos, detrás de los aros y retenes, biela, rulemanes, etc. La consecuencia es que tendrá que usar "orejeras" para no escuchar los nuevos ruidos que aparecerán en el motor que hace un rato no tenía. Si decide que el aceite que colocaba en anterior propietario era realmente malo cambie de marca y agregue cada tanto un aditivo al aceite.

No apriete (ajuste) ningún tornillo con el motor caliente en especial los que sujetan la camisa al block general del motor (espárragos) - Todo tornillo de acero / hierro que ajuste sobre aluminio tiene la tendencia a romper la rosca del último metal (aluminio) por ser más blando y en caliente el aluminio como todos los metales tienden a ser más blandos.

Si se atreve a limpiar las tobera de escape de una moto sin desarmarla (lo cual es peligroso) recuerde ver que el pistón se encuentra frente a la tobera tapando el orificio para que no caiga carbón dentro del cilindro.

Si desarma el motor para limpiar las toberas recuerde que cuanto más bruñidas (lisas) estén más demorará en quedar carbón depositado. No es gran problema ya que el cilindro siempre es fácil de quitar y poner. Recuerde cambiar la junta de la base y de la tapa de cilindro si hubiera. No deje la vieja, siempre pierde compresión