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En este tema no se puede hacer nada nuevo ni personal que
influya en la velocidad final. Solo se puede hacer que esté bien y no
patine ante la nueva potencia
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El embrague es la parte mecánica que une al
motor con el resto del vehículo trasmitiéndole la potencia generada.
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| MOTOCICLETAS AUTOMÁTICAS CON Y SIN CAMBIOS |
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Los ciclomotores que no tienen cambios, o sea solo tiene una marcha,
tienen varios sistemas de transmisión pero todos se basan en el mismo
principio. Uno o dos patines al que la fuerza centrífuga
proporcionada por el cigüeñal, empuja hacia afuera los patines pegándolo
contra las paredes de la campana. Esta a su vez está conectada
mediante una cadena o engrane a la caja de velocidades y al cigüeñal
que es el que proporciona la fuerza.
En estas motocicletas la velocidad final la determina las rpm
(revoluciones por minutos) del motor y el embrague cuando se encuentre
totalmente adherido a la campana que se integra al cigüeñal. En cuanto
el motor se acelere y las ruedas no aceleren su marcha acompañando el
embrague comenzará a patinar nuevamente. |
| Veamos la imagen |
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En verde la campana que está unida a la caja de
velocidades automática. En gris los patines que portan el verdadero
patín (en negro) de roce que va vulcanizado a la pieza de metal
gris. En azul (R) los resortes que tiran del patín tratando de
cerrarlo cuando la moto está detenida. E es el eje del cigüeñal. M
es el movimiento del patín cuando inicia la marcha. Funcionamiento.
Al acelerar el motor el eje E levanta velocidad y por inercia los
patines grises se abren pegándose contra la campana verde que a su
vez trasmite la potencia a las ruedas mediante los engranes. Fácil
¿verdad? |
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Este tipo de embrague generalmente funcionan en seco
(sin aceite). Es el embrague típico y común de las motocicletas
automáticas sin cambios. Ojo que cuando tiene 2 o más cambios
automáticos cambia el funcionamiento aunque es similar. |
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El tipo de embrague de abajo es -o era- del tipo
económico (evidente) que usaban varios ciclomotores automáticos sin
cambios entre ellos el italiano Agratti de 50 cc |
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El embrague de la izquierda en rojo una pieza de
goma que en su centro tiene forma de estrella que a su vez está
apoyado en un eje con forma de estrella (en amarillo) que está
conectado al eje que es el cigüeñal. Al levantar velocidad el eje
(acelerando el motor) la pieza en amarillo tiende a forzar a la
pieza de goma en rojo haciendo que esta se pegue contra la campana
(en azul) que trasmite la potencia a las ruedas mediante engranes.
Igual sistema que el anterior pero dentro -bañado- de aceite. |
| Embragues de motocicletas con cambios |
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Las motocicletas con cambios (de 2, 4, 5 y 6 cambios) tiene el
sistema muy parecido a los automóviles. Dentro de la misma campana
anteriormente nombrada, y en el mismo lugar se encuentran placas
metálicas intercaladas con placas de un material antideslizante
parecido al que se usan en las cintas de freno. Cuando se presiona el
embrague se separan las placas dejando en libertad al motor y a la
caja de velocidades y sus engranes de reducción. Luego de colocar el
cambio correspondiente y mientras se acelera el motor se comienza a
soltar la palanca del embrague y las placas comienzan a unirse
mediante unos resortes (muelles) que la mantienen pegadas a todas
juntas sobre el mismo eje que es el mismo que usa el cigüeñal.
Cuando la palanca del embrague se haya soltado del todo las placas
estarán firmemente unidas y la fuerza del motor será transferida a
las ruedas.
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A la izquierda una placa de embrague clásica
(también es parecida en los autos) puede haber más de una. E es el
eje del motos (el cigüeñal). F es el borde metálico de la placa. Los
que está en rojo es un material muy parecido al corcho prensado.
ABAJO de perfil para una mejor explicación - El
pistón P mueve nueve la biela y esta a su vez mueve el cigüeñal (C)
que unido a un eje largo (E) que corre a lo ancho del motor de lado
a lado (de un lado el embrague del otro el sistema eléctrico).
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El movimiento se trasmite a las placas "a" y "a"
que presionan permanentemente a "F" en modo de marcha o libre de
cambios en reposo.
Cuando presionamos el
embrague anulamos la fuerza de unos resortes que presionan a las
placas "a" contra la "F" permanentemente y queda libre la caja de
cambios respecto al motor con lo que podemos poner un cambio.
Luego de colocado el cambio soltamos el embrague
suavemente y las placas "a", "a" y "F" comienzan a rozar hasta que
el embrague está libre de presión nuestra. |
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A ver si entendemos la base de los
embragues. El embrague realiza la función de separar el movimiento
del motor que siempre está andando/encendido del vehiculo que se
encuentra en reposo o no. |
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Cuando con el pie o mano presionamos
el embrague lo que hacemos es separar la tracción del motor de la
velocidad del vehiculo (en caso que esté en marcha). Eso se logra
cuando las placas "a" y "a" dejan de presionar la placa "F" que es
quien tiene la potencia directa del motor. ¿Está claro? |
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En los vehículos de cambios automáticos el embrague comienza
patinando hasta que ya no lo hace. A medida que levanta velocidad el
vehículo el próximo cambio se pone en posición mediante
inercia
o giros -rpm- y/o
resortes
controlados
en
su
dureza
#
fuerza,
por la aceleración del motor y transmisión.
Más
una serie de resortes que
lo tiran hacia la posición de descanso permanentemente para cuando se
reduzca la velocidad o este salga de su posición de marcha. Todo esto
por supuesto montado -entre otras- sobre piezas que se llaman
sincronizadores que hacen la tolerancia al encastre de un diente con
otro en los engranes. (¿vistes cuando le yerras el cambio o no aprietas
bien el embrague y se escucha un ruido de hierros apunto de romperse?
bueno los sincronizadores son parte de la razón que no se rompan y que
además puedas a velocidad colocar el siguiente cambio.
En los motores con cambios automáticos (totalmente automáticos) el
consumo no es la prioridad, pero la duración del motor es la máxima -se
supone-, ya que al
andar con las vueltas
(RPM)
justas siempre el motor sufrirá menos que de modo manual donde la "oreja"
del conductor manda cuando escucha que el motor grita ¡¡poné otro cambio
loco!!!!.
Claro se pierde el placer de manejar. |
| Consideración final.
No permanezca en los semáforos con el cambio puesto. Esto produce un
desgaste mayor y más rápido del embrague.
Colocar cambios a destiempo, por ejemplo tercera marcha a 20 km/h
provoca un desgaste enorme en el motor (más que la
velocidad
elevada).
Cada
fabricante
sugiere
una
velocidad
para
cada
cambio.
Pero
esto
en
realidad
"lo
sugiere"
las
RPM
del
motor.
si
el
motor
levanta
más
vueltas
el
cambio
"se
estira"
más
tiempo.
Y
si
corres
esto
es
una
ventaja
fenomenal
ya
que
aunque
no
lo
parezca
a
primera
vista
el
hacer
cambios
lleva
a
una
pérdida
de
tiempo
considerable,
todo
esto
sin
contar
el
riesgo
de
hacerlo
mal |
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