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->Al igual que los autos las llantas de una motocicleta se pueden
balancear a "ojo" - Con paciencia hágala correr a mano y vea si
para siempre en el mismo lugar (para la rueda trasera debe desconectar la
cadena del motor). si para en el mismo lugar siempre, ese lugar tiene más
peso (generalmente la válvula) contrarréstela con un contrapeso en la
parte opuesta.
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| ->Cambie para manillares bajos, su cuerpo hará menos pared
al viento. (el viento que recibe es inversamente proporcional a la
velocidad). |
| ->Los motores de 2 tiempos tienen de enemigo mortal la
temperatura y a lo largo de la carrera puede notar la merma en la
velocidad final, así que
no tape las entradas de aire al block que hace de disipador de calor al pistón
y camisa. A menos que haga moto cross no tape la parte inferior del motor
(carter). |
| ->Si usa carenado que no tape el motor o el aire que reciba
de frente esté dirigido directamente al motor y además usted pueda
ocultar la piernas. Los carenados están estudiados para cada modelo de
cuadro en especial. |
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| ->Pruebe con diferente piñones y platos. La relación es por
cada diente menos en el piñón son 3 dientes más en el plato. Al achicar
el piñón o agrandar el plato perderá "salida" -
"pique" pero ganará a lo largo en velocidad. No pude cambiar
mucho esto (un diente máx para más velocidad) porque sino el motor no
desarrolla todas la revoluciones que necesita para andar bien y si se pasa
achicando el piñón o agrandando el plato, sería como ir en 4 en repecho
pero continuo, sin respiro. Consecuencia recalentamiento y fundir todo. |
| ->Cuando quiere pique es lo mismo, debe agrandar el plato
pero no demasiado porque sería como ir de Buenos Aires a Tierra de Fuego
en primera y al mango. |
