El piston de 2 tiempos

A la izquierda un pistón normal. Sin recortes y con 2 aros como casi siempre se ven. (los aros no tienen los pinitos ya que es una imagen de computadora)

Vemos que el pistón tiene su "pollera" normal de largo común aunque le veremos mas cortas o largas. La idea de muchos usuarios (acertada en algunos casos) es recortar las polleras para que este quede más liviano y en consecuencia también habrá menos roce con la consiguiente ganancia de velocidad y menor consumo

A la izquierda (otra imagen de ejemplo hecha en computadora por nosotros sin ser demasiado exigente) vemos un recorte que se ve en muchos pistones de muchas motos de fábrica. Como verá la pollera está perpendicular al eje del perno. Esto no es lo más común porque las toberas pasan por el recorrido del corte.

A la izquierda vemos otro corte donde el pistón está recortado "debajo" de los orificios del perno.

Esto es lo más común ya que las toberas casi nunca pasan por los orificios del perno.

La idea que os quiero dar es que debéis tener cuidado donde decides cortar el pistón ya que si las toberas quedan descubiertas cuando no deben hacerlo tu pistón será historia, claro es barato y un pistón nuevo nunca viene mal y no ha problemas en cambiarlo ya que siempre tienen "espacio libre entre sus aros" que le hacen perder compresión y en consecuencia potencia.

Recortar el pistón

En el foro hemos hecho referencia al tema y aquí explicamos lo que muchos dicen es sencillo que no lo consideramos tan así, aunque es factible en algunos casos en especial en algunas máquinas con sus años y otras de turismo.