| NO debe limar jamás la biela. Después de pensar en el
funcionamiento general del motor se nos ocurrirá que limar la biela en
sus cantos que son gruesos. Pensaremos que limarla producirá mayor
velocidad dentro del sistema por oponer menos resistencia. Error. Las
bielas son redondeadas y ásperas porque es necesaria la turbulencia que
produce para la separación de la mezcla aceite / combustible.
Piense...razone....->si usted agita una mezcla de aire, combustible (volátil) y
aceite (denso) se producirá una separación natural. El combustible se
evapora o escapará donde esté la salida al igual que el aire, el aceite
cae por peso. |
| SI puede hacer es agrandar el block y colocar una camisa
más grande junto al pistón y aros correspondientes. Por ejemplo puede llevar (si
calza) 125 cc a 150 cc con una camisa más grande y el pistón
correspondiente. Claro, la biela debe tener el mismo diámetro de perno o
deberá usar un casquillo de bronce para rellenar. Deberá tener cuidado
porque se pasa de revoluciones fácilmente en consecuencia normalmente
quiebra la biela. Deberá
estudiar la transmisión (piñón - plato - cadena). Achicar el plato o
agrandar el piñón. |
| SI Siempre siéntese contra el tanque.
Generalmente el punto del medio en
las motos es la unión del tanque y el asiento. Sentarse atrás significa
sobrepeso en la rueda trasera y poco dominio de la rueda delantera.
consecuencia derrape en curvas y posterior "torta". |
| Recuerde que la moto se inclinará en una frenada brusca
hacia el lado donde está el freno en el pie. (generalmente a la derecha)
¿Porqué? Porque la masa no contiene una cinta de freno de lado a lado,
en consecuencia solo frena la mitad o un poco más de la masa, la que tiene la cinta o el
disco y para ese lado irá la moto (vale para los frenos de discos de un
solo lado). |
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| Cuando la moto frena en una emergencia y
las ruedas se bloquean y se acuesta hacia el lado que están las cintas o
el disco del freno mientras lo arrastra y lo lleva consigo, usted DEBE
SOLTAR LA MOTOCICLETA....cuando la suelte ella seguirá sola y
usted quedará donde la soltó, evitando quedar bajo las ruedas del otro vehículo.
La motocicleta lo lleva a usted no usted a ella.
No solo, no saldrá herido, sino que la moto se dañará
menos....aunque no lo crea. |
| NOTA-
El deslizamiento de la moto hacia un costado en especial sólo será si la
motocicleta no cuenta con frenos de discos en ambos lados de las ruedas.
De cualquier manera siempre tiende a ir hacia un lado por el simple
movimiento del conductor. Si sigue derecho......mmmmhmhmh |
| SI tiene clima muy marcado
entre el frío y el calor use aceites diferentes en cada clima. Fino
(multigrado 20 w 40) en clima frío y denso (pesado) en clima calor. |
| Los aceites son algo serio
que además es la vida del motor. Normalmente la motocicletas de 2
tiempos usan aceites comunes en la caja de marchas y uno especial en
la mezcla con el combustible. Las motocicletas de 4 tiempos deben
llevar siempre buen aceite multigrado ya que es el que lubrica todo y
todas las partes. |
| NO
debe cambiar de marca de aceite (en lo posible) cuando compra un vehículo
usado (moto de 4 tiempos o automóviles). ¿Porque? Porque cada
aceite tiene su propia fórmula de detergentes (es lo que hace que el motor
dure más porque está siempre lavado sin recibir demasiados residuos
metálicos). Le sucederá que si cambia de marca de aceite el nuevo aceite
quitará (muy probablemente) los residuos que quedan normalmente en pernos,
detrás de los aros y retenes, biela, rulemanes, etc. La consecuencia es que
tendrá que usar "orejeras" para no escuchar los nuevos ruidos que aparecerán
en el motor que hace un rato no tenía. Si decide que el aceite que colocaba
en anterior propietario era realmente malo (por ej no era multigrado o marca
mala) en lugar de cambiar de marca use la misma y agregue cada tanto un
aditivo al aceite y cámbielo antes de que se cumpla el kilometraje normal de
cambio de aceite. Otra es no dejar el filtro de aceite viejo en cada cambio.
La vida de su motor es el aceite y nada más. |
| No apriete (ajuste) ningún
tornillo importante con el motor caliente en especial los que sujetan la
camisa al block general del motor (espárragos) - Todo tornillo de acero /
hierro que ajuste sobre aluminio tiene la tendencia a romper la rosca del
último metal (aluminio) por ser más blando y en caliente el aluminio
como todos los metales tienden a ser más blandos. |
| Si se atreve a limpiar las
tobera de escape de una moto sin desarmarla (lo cual es peligroso) recuerde
ver que el pistón se encuentra frente a la tobera tapando el orificio para
que no caiga carbón dentro del cilindro. |
| Si desarma el motor para
limpiar las toberas recuerde que cuanto más bruñidas (lisas) estén más
demorará en quedar carbón depositado. |
| Los motores de 2 tiempos
siempre tienen el problema de toberas tapadas. No es gran problema ya que el
cilindro siempre es fácil de quitar y poner. Recuerde cambiar la junta de la
base y de la tapa de cilindro si hubiera. No deje la vieja, siempre pierde
compresión |
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