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Paso 1: El pistón baja mientras se abre la válvula de admisión y entra aire y combustible
Paso 2: El Pistón sube mientras se cierran las válvulas y comprime la mezcla.
Paso 3: Se produce la detonación y los gases ejercen presión sobre el pistón.
Paso 4: El pistón sube a la cima y se abre la válvula de escape para dejar salir los gases.
MOTOR A GAS OIL
El motor de Gasoil tiene casi el mismo funcionamiento y partes. Válvulas, árbol de levas, etc.
Una de las diferencias más importantes es que tiene una bomba de gasoil (mucho más compleja que la de nafta) e inyectores de gasoil en lugar de bujías.
--El motor a gasoil no necesita de una chispa para encender el combustible--
Sucede que el gasoil en forma de fina llovizna es tan explosivo como la nafta y aún es más cuando está caliente. Esto último hace que el motor a gasoil sea más productivo cuando se calienta y para aquellos que hacen muchos quilómetros diarios sin parar.
La explosión en el motor a gasoil en realidad es una "detonación" que se produce al comprimir el gasoil en la cámara del cilindro.
En los gasoleros hay paso un "previo" (que antes llevaba un minuto de espera al menos) que sucede cuando giramos la llave de encendido y es que el combustible debe ser calentado en la primera encendida en frío (los calentadores hacen eso antes del encendido de puesta en marcha).
Algunos detalles importantes del motor a gasoil
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El motor a gasoil no necesita de una batería para arrancar ya que no necesita una chispa. Claro lo debemos empujar para que encienda y no será fácil porque siempre son pesados.
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El motor a gasoil es mas ruidoso (salvo excepcione$) y vibra mucho más que los nafteros por lo tanto su chasis es más pesado y robusto.
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A pesar que tiene los mismo filtros que un auto a nafta (aceite + aire + combustible) estos son más mucho importante para el motor a gasoil que para los nafteros.
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Llevan más aceite que cualquier motor a nafta.
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Son más caros al comprarlos
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Son más caros al repararlos y mantenerlos así como gastos anexos seguro y matricula.
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No toleran "parches" como por ejemplo cambiar de aros sin reparar el desgaste del cigüeñal. Si cambia de aros mejorará el rendimiento pero seguro revienta el cigüeñal en breve y no hablemos de los ruidos nuevos que aparecerán.
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La bomba de gasoil es muy delicada y bastante complicada. Esta viene a ser el "distribuidor" de combustible del motor. (el equivalente al CDI o distribuidor eléctrico de cualquier motor pro más exacto).
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Los inyectores no son baratos y son muy sensibles a la basura en el gasoil y en el depósito (el filtro de gasoil es importantísimo hay al menos 2).
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Es mas lento que cualquier motor a nafta. Nota, últimamente hay motores de este tipo en competencia y anda bien pero ...
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Nunca se debe partir con el motor en frío. Al igual que los nafteros se debe salir despacio en primera marcha durante al menos 400 o 500 metros (o más) hasta que levante temperatura. Cuando ud. marcha rodando y no parado, calienta todos los fierros al mismo tiempo. Si calienta parado / detenido solo calienta el motor y no los rodamientos, así que corre el riesgo que parta un eje o algo debido a que el motor está templado a pleno pero no el resto del vehículo incluyendo caja de marchas que está fría.
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Si es de los que paran / se detienen 1 o 2 horas cada vez y luego y arrancan andan 20km o km (por decir algo) y vuelven a parar mucho tiempo, no es buena idea este motor porque siempre andará frío y esto es el peor enemigo de este motor.
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La batería para estos motores pasan de los 70 a 100 amps y no son baratas ni pequeñas. Las baterías se liquidan con los arranques en frío donde esta debe enviar mucha energía a los calentadores y a continuación debe mover un motor pesado para el encendido rápido.
O sea ....
NO HAY RAZÓN PARA COMPRAR UN MOTOR A GASOIL excepto que usted haga muchísimos km anuales (más de 4000 km o 5000 km por mes)
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