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| El compresor |
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A) Cabezal donde se genera el aire comprimido (se parece mucho a las "bochas" de de la heladeras, de hecho se puede confeccionar un compresor con un compresor de heladera y su motor). B) Disyuntor. Componente que tiene la tarea de cortar el suministro de corriente eléctrica cuando la válvula indica que el depósito de aire ("C") esta lleno. C) Depósito de aire. G) Aerógrafo y conexión flexible. D) Purgador de agua del depósito. (Todo los compresores con depósito tienen esta llave para drenar el agua que se condensa dentro del depósito.) F) Manómetros que indican 1) Presión del aire dentro del depósito y 2) Presión regulable a la manguera que conecta con el aerógrafo. |
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O sea, se pude contener 200 Lbs ( Lbs = libras ) de aire almacenadas y sólo permitir una salida de 25 Lbs, que es generalmente la presión con que trabaja un aerógrafo con tintas más o menos de secado medio. Se deduce claramente que a mayor viscosidad en las tintas (para cubrir más) mayor presión será necesaria todo esto también influye en el grosor de la línea que estemos pintando. |
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En el caso del compresor de la fotografía arriba es uno portátil que cumple con creces las necesidades de aire. NO debemos olvidar que dentro del flexible que conecta el compresor con el aerógrafo también suele condensarse el agua, en especial los días con mucha humedad ambiente. Todos estos compresores tienen filtro de agua (que puede ser cambiado) antes de la salida y una válvula ( D ) que debe ser accionada manualmente cada pocos días para quitar el agua que se junta en el depósito metálico. |
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Izquierda -> Un
clásico sin problemas. El compresor de diafragma (o membrana dicen
algunas personas). "A" es el cabezal donde está la
membrana o diafragma que está conectado a una biela de forma clásica que
se encuentra en la cavidad " T " junto al cigüeñal que
se encuentra conectado a al motor eléctrico "M". En
"B" no hay nada es hueco y sin aceite. "R"
es donde se encuentra las hélices que ventilan el motor eléctrico "M"
Los dos problemas (únicos) de este motor es que siempre debe estar saliendo aire por algún lado o se quema el motor eléctrico. |
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EL otro problema es que se nota como que "escupe" ya que el aire no va un depósito desde donde sale después de forma pareja y uniforme. No es el compresor ideal pero tiene varias virtudes, entre las más importantes están.
Ahora ¿Cual es el ideal?, bueno el que está abajo |
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¿Porqué?
Este modelito es muy parecido al que alimenta de aire comprimido al tenebroso y cruel odontólogo |:-P |
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| Hago especial hincapié en el "silencio" del compresor. Si compras cualquiera de los nombrados anteriormente a pistón o diafragma te aseguro que te vuelves loco (y también a quienes viven en tu casa) con el "tacatacatacatacatacatacata..." Mis horas favoritas para trabajar son las horas de la noche mientras la radio o la tv me "conversa" o me "canta" y el ruido del compresor te desconcentra y molesta. Cuando compramos el primer compresor de pistón que nos salió carísimo, casi lo mordemos todo una noche. Terminamos colocándolo en la cucha del perro allá lejos en el patio haciendo terrible instalación de caños hasta el taller con lo cual logramos tener una planta embotelladora de agua que se condensaba en los caños. O sea.... ¿captasteis la idea y el problemita ....? | |
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